Ez a cikk több mint egy éve került publikálásra. A cikkben szereplő információk a megjelenéskor pontosak voltak, de mára elavultak lehetnek.
Az utóbbi tíz év leggyengébb márciusi eladásait produkálva tizedével zsugorodott az újautó-értékesítések száma az első negyedévben az uniós piacon. Az InfoTandem heti infografikájából az is kiderül, hogy egyelőre a piacvezető gyártók többsége is csak küszködik.
Korántsem jutott még túl a válságos időszakon az Európai Unió gépjárműpiaca. Az újautó-értékesítések 2013. első negyedévében 9,8 százalékkal zuhantak: a tavalyi hasonló időszak 3,31 millió darabos eladása után csupán 2,99 millió jármű talált gazdára. Ebben az ágazatban a március hagyományosan erősnek számít, s most is viszonylag sok, 1,31 millió ügylet jutott erre a hónapra, ám a visszaesés így is 10,2 százalékos volt – méghozzá úgy, hogy már tavaly márciusban is 7,0 százalékos zsugorodást mértek. Jól jellemzi a jelenlegi szituációt az is, hogy az idei márciusi darabszám az elmúlt tíz évet tekintve messze a legalacsonyabb; 2006-ban például még 1,8 millió kocsit adtak el ebben a hónapban.
Az unión belül Németország számít a legnagyobb piacnak; itt az idei első három hónapban 674 ezer új kocsit állítottak forgalomba – ez 12,9 százalékkal kevesebb az egy évvel korábbinál. A viszonylag nagyobb, negyedéves viszonylatban 100 ezer autónál többet felszívó piacok közül a holland zuhant a legnagyobbat (-30,3 százalék), de a franciák is jócskán verték az átlagot, a maguk 14,6 százalékos visszaesésével. A második legnagyobb, 605 ezres eladási számot felmutató britek viszont igen látványos, 7,5 százalékos növekedéssel dicsekedhetnek. Ennél magasabb, 16,2 százalékos pozitív változást a teljes uniós mezőnyben csupán az észtek produkáltak, ám náluk mindössze 4,7 ezer járművet adtak el.
Az európai autógyártók szövetsége, az ACEA legfrissebb összesítései szerint hazánk az első negyedévben a fősodorba tartozott, 10,0 százalékos visszaeséssel; a magyarok összesen 12,6 ezer új autót vásároltak. A kilátásokat tekintve viszont biztatónak tűnik, hogy márciusban nálunk már 6,3 százalékos növekedést mértek. Pozitív szaldót rajtunk kívül csupán a briteknél, a dánoknál és az észteknél regisztráltak az idei harmadik hónapban, a megelőző év hasonló időszakához képest.
Ami a márkák versenyét illeti, az uniós felvevőpiac éllovasainak zöme az első negyedévben képtelen volt növekedni. A darabszám alapján a 10 legnagyobb – együttesen csaknem kétharmados piaci részesedésű – szereplő közül mindössze két luxusmárka, a BMV és a Mercedes tudta bővíteni eladásait, miközben öt versenytársnak – köztük a toronymagasan piacvezető Volkswagennek – kétszámjegyű zuhanással kellett szembesülnie.
Az európai autófront gyengélkedése mögött szakértők szerint elsősorban makrogazdasági problémák állnak. Erre utal az is, hogy a kilábalásban előrébb járó Egyesült Államokban az autóértékesítés folyamatosan növekszik, s immár a válság előtti szintre kapaszkodott vissza.
